布鲁塞尔推动私有化

根据委员会的说法,布鲁塞尔的条件取决于该州未来对上市公司资产的最终授权的“生存能力”,并通过私有化

从理论上讲,欧洲当局对公司资本(公共或私人)的所有权没有发言权

“欧洲共同体条约”第295条规定,欧洲立法“不得预先判断成员国的财产所有权制度”

在实践中,它更复杂

如果欧盟委员会无权就此问题发表意见,它间接代表了一个尊重该国竞争和严格监督援助的神圣规则上市公司

事实上,它有责任确保业务的宣传不会导致“扭曲竞争”,因为私营公司不利于在同一市场经营

问题是:如果没有欧洲法律,私有化,自由化和公有公司,那么看到竞争对手的竞争压力迫使制定严格的规则来解决城市更有利可图的公共服务使命,往往不那么繁荣,他们的回归

因此,周五,欧洲运输专员雅克·巴罗表示,他正准备与布鲁塞尔进行谈判,这是该国SNCM的最终财政捐助,但相关案件在比赛结束时平衡,通过船公司完全私有化

“我们可以给法国政府提供重组援助,”他在接受采访时告诉克罗斯,但它必须“过去”并相信“任何剩余的国家资本都会”减少“并且时间有限”

向私人运营商转移资金对于确保公共资金在经济上和法律上不具有重复性和可信性,公司的可行性至关重要

“在法国政府中,响铃声音基本相同

”它是否真的由运输和管理船舶的国家

“周五,交通部长多米尼克·佩本问道

简而言之:私有化将是结束布鲁塞尔和现任政府鄙视的国家干预的最佳方式

欧洲执行官的主要论点是布鲁塞尔已经过去非常宽松,并多次授权支付公共援助以节省SNCM

2001年,科西嘉岛和非洲大陆之间提供的公共服务支付了8亿欧元

然后,2250万欧元的“救助援助”被授权2002年终于,在2003年,法国政府已获得中国证券监督管理委员会的批准,支付了7600万美元的重组欧元

2005年6月15日,欧洲共同体初审法院的判决驳回了最后的裁决

原因:援助构成了竞争扭曲并超过“最低认可”,主要是因为SNL的某些资产计划处理了非上市利润

限制性的欧洲法律较少容忍“艾滋病的某些义务,以满足交通协调的需要,或代表公共服务的固有概念”(1)

(1)“欧洲共同体条约”第73条

罗莎穆萨维

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