铁路改革。罢工日:劳动监察部门为铁路工人提供理由

工会的本地入侵,劳动监察证明,罢工通过管理层的实施打破了移动战略,向SNCF通报了SRS天冠的合法性和挑战

月底即将到来,四月份的工资也接近尾声

一个特殊的时间,铁路,前所未有的两天五五个月,并焦急地等待找出工资扣除的确切数额

因为如果罢工当天自然没有支付给铁路的动员,管理层就是根据上市公司的国内规定,试图逃避前锋的更多休息日工资

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已经查封了来自不同地区的工会,劳动监察刚刚给出了罢工者的理由

冲突中的真正冲突,计算无薪天数的问题已经推动了工会与法国国家铁路公司管理层的斗争数周

在这种情况下,一切都与通知有关

一方面,工会(CGT,Unsa,CFDT)计划在每次48小时的罢工期间以不同理由提交18份具体的罢工通知

另一方面,管理层认为,联盟战略的目的是“消除扣除规则”,并继续将这场斗争称为“旨在就政府改革挑战达成一致的单一运动”

“法国国营铁路公司法规受到限制,七天的罢工仍在进行,其间的休息时间也得到保留,”CGT铁路凡尔赛的秘书Matthew BOLLE-Reddat表示

显然,工会表示,“如果铁路提出为期两周的罢工,即两天五天,管理层越来越需要她周末的环境

”但考虑到通知永远不会超过48小时,此规则不适用于当前的运动

劳动监察部门证实了这一点

分别于17日和4月24日,至少有两位负责人拖着劳工部,里尔和马赛的书面检查,证明了工会做法的合法性

“SNCF工会组织提交了为期两天的罢工的两天固定通知

这种做法一再被允许进入最高法院(包括2012年1月25日和2006年6月7日)

里尔的劳工检查员皮埃尔乔安尼

因此,他继续说,“在这种情况下,不可能在两天以上取款

”马赛劳动监察局也是如此,该委员会确认工会严格遵守了法国国家铁路公司的罢工权

复杂的规则,包括几个严格定义的步骤

工会发现,社会冲突的原因必须首先要求管理层提出直接咨询(DCI)请求,然后管理层有三天时间来满足这些要求

结论摘要草案是在会议结束时起草的,在罢工开始前十天离开工会,为期五天

与此同时,独立的铁路,其“功能是列车运行的关键”(开关,控制器,驱动器......)必须在罢工开始之前存入48小时的意向性个人陈述(DII)警告

他们重返工作岗位(DRT)必须在实际返回前24小时提交

如果SNCF管理层认为罢工通知是“不可接受的”,公司必须“通过邮件”通知工会

马赛劳工监察局表示,尚未采取的措施得出的结论是“罢工通知应视为独立”

罢工人员的微笑,其中一些,证明了其中之一,“在罢工那天,你可以限制他们的工资加倍!”

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