珀斯到伦敦不停:非常适合旅行者,但对排放的帮助很小

本周,澳洲航空宣布,乘客将很快能够在珀斯和伦敦之间直飞,这是有史以来第一个直接连接澳大利亚和欧洲的航空服务

新航线上的座位将于2017年4月开始销售,航班将于2018年3月开始

这是长途飞机技术进步所带来的旅程 - 在这种情况下,波音787-9梦想飞机

梦想飞机(可容纳236名乘客)需要17个小时才能完成14,498公里的旅程

这是澳航最长的航线,也是世界上第三长的客运航班

澳洲航空首席执行官艾伦·乔伊斯(Alan Joyce)将此声明描述为旅游,旅游和贸易的分水岭

但是,虽然旅行机会确实可能改变游戏规则,但环境效益却不那么好

当然,直飞航班通常比在途中停靠的航班更适合环境

不停地飞行长途航线产生的温室气体少于沿途停靠的温室气体,这主要是因为飞机可以采取更直接的航线

然而,承载超长途飞行所需的额外燃料所需的额外燃料确实会导致飞行的总体排放(并且很可能导致乘客的成本增加)

燃油效率至关重要,因为航空燃料(煤油)是航空排放的主要来源

研究人员计算出2006年的航空总排放量为6.3亿吨二氧化碳

到2050年,这些排放量预计将在10亿至31亿吨之间,具体取决于空中交通的增长以及通过燃料效率,生物燃料和抵消来减少排放的成功

每当飞机需要停机时,飞行的环境影响呈指数级增长

在起飞过程中,比飞行的任何其他阶段消耗更多的燃料(并产生更多的排放物)

在短途航班上,起飞占总燃料消耗的25%

那么超级范围客机的出现是解决航空排放问题的方法吗

飞机型号,范围和制造商之间的燃料消耗率差异很大;根据飞机及其发动机的状况,使用年限和使用情况,相同型号的飞机之间的燃油效率甚至会有所不同

波音公司估计其787系列“每乘客使用的燃料比他们所取代的飞机少20-25%”

787-9梦想飞机本身提供了一系列的行驶里程和停车效率,同时比其前身787-8载有更多的乘客和货物

因此,如上所述,珀斯到伦敦的不间断航线将产生的温室气体排放量比最直接的现有航线少,后者在包括迪拜和多哈在内的多个中东地区停靠

但这会对减少航空排放产生多大影响

不是很多

超长航线的可用性无助于遏制短途航空的持续扩张

例如,欧盟内大约一半的航班短于500公里,而美国有数百条短途航线

这些航线通常远远低于最节省燃料的航班长度,估计航程长达4,300公里 - 或者说是从伦敦到纽约的四分之三

请记住,航空旅行是碳密度最高的旅行方式

无论航空业在减排方面取得了哪些成就,这些都将被其预测的增长所压倒

这种增长将超过即使通过减少排放的戏剧性措施所带来的改进

更重要的是,这些措施还有很长的路要走 - 如果你赦免双关语,改善航空的环境影响将是一个漫长的过程

上一篇 :解释者:澳大利亚季风是什么?
下一篇 印度尼西亚和澳大利亚正在沉寂海洋超级大国